Hovedbjelken til rammen er for det meste laget av Q345B høy-karbonstål, som er sveiset gjennom automatisk nedsenket buesveisingsteknologi og har sterk motstand mot vridning og støt; Utstyrt med tre 13 tonns tunge-aksler, vanlige merker inkluderer Fuwa, BPW, etc; Gjerdebrettet er designet med en sammenleggbar kant og er for det meste laget av armert stål, som er praktisk for åpning og lukking av justeringer under lasting og lossing av varer

Bremsesystemet bruker ofte Wabco reléventiler, og noen kan som tillegg utstyres med ABS blokkeringsfri bremsesystem, kombinert med T30/30 spesifikasjoner bremsekamre, som raskt kan bremse under komplekse veiforhold og redusere risikoen for velt; Chassiset har gjennomgått sandblåsing og rustfjerning, og har blitt belagt med anti-korrosjonsprimer og ytre malingsoverflate, noe som har forbedret korrosjonsmotstanden og forlenget levetiden utendørs.

Kjernekomponentene er for det meste fra internasjonalt anerkjente merker, med lav sannsynlighet for feil og redusert vedlikeholdsfrekvens; Produsenter tilbyr ofte skreddersydde tjenester, som kan utstyres med luftfjæring eller mekanisk fjæring etter behov, og kan også justere høyden på gjerdet, karosserifargen osv., for å tilpasse seg ulike transportscenarier; Noen produsenter tilbyr også 24-timers ettersalgs- og reservedelstjenester.

Markedsfordeler og kostnadseffektivitet-

Denne semi-tilhengeren er en total arbeidshest-en av Kinas mest populære modeller for både innenlandsbruk og eksport. Det er en stift i landets logistikkindustri, og har også fått en sterk tilhengerskare i oversjøiske markeder som Afrika og Sørøst-Asia.
Hemmeligheten bak suksessen? Den utnytter Kinas modne forsyningskjede for tunge-lastebildeler. I motsetning til dyrere europeiske og amerikanske alternativer, går ikke denne modellen på akkord med styrke eller pålitelighet,-men den er mye mer kostnadseffektiv- både ved kjøp og for langsiktig-vedlikehold.